富矿_第780章 做一个实验 首页

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  第780章 做一个实验 (第1/3页)

  “装货前,机组人员忽然吵着不让机场工作人员靠近。我们跟英国公司打电话,英国人跟机组协商过后,告诉我们,机组同意继续往疫区运货,不过价格要涨到每小时10万美元。”李主任道。

  “他们怎么不要每小时100万美元?”杨东升撇了撇嘴。

  “听说这些年,国内企业跑去欧洲采购设备,很多企业领导被外国人随便夸两句,就不知道东南西北了,买回来了一堆没用的东西!这两年航空运输业务不景气,那家英国公司都快破产了,这是把我们当冤大头了。”

  这已经不只是钱的问题了!

  杨东升拿起手机,“新宇,雅库特航空公司那两架安-22还能执行高强度运输任务吗?”

  安-22是苏联制造的一种大型战略运输机,1967年开始交付,1974年停产。

  也就是说,即便是最新的一架安-22,至今也已经有30多年机龄了。

  在航空材料和制造工艺上,苏联跟西方本来就有不小的差距。

  后来西方又在整机寿命计算上,引入标准型试验和基于有限元分析的定量仿真技术。

  f-15最初设计的时候,机体寿命就可以达到8000小时,通过更换易损件和承力件,进一步延寿后,机体寿命可以达到2万小时。

  而苏联还在使用粗糙的理论计算,加上特化的结构试验。

  苏-27只大致给出了大约2000小时的机体寿命。

  后来的4000小时机体寿命,还是中国自己通过使用,摸索出来的。

  雅库特航空公司那两架安-22,都是苏联时期频繁往返阿富汗,执行运输任务的,机体寿命已经所剩无几。

  这两架飞机运台发动机,或者运一些牲畜,来回飞个几千公里还可以。

  要求它们满载,中间还要多次转场,单是过去一趟就要飞行一两万公里,就太难为它们了。

  “杨总,您要用飞机?”刘新宇问。

  “现在有一批东西必须空运到谷物海岸!”杨东升说了一下目前的情况。

  “那两架安-22恐怕干不了这个活,它们都太老了!”刘
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